Neumáticos Mickey Thompson Baja Boss A/T probados

La mayoría de esos kilómetros han sido en viajes por el desierto, incluida una carrera desde Ceduna hasta el norte de Port Hedland y luego de regreso a casa a través de Gary Junction Road hasta Alice Springs, y luego otra excursión por el interior de NSW y el norte de SA y hacia abajo a través de Flinders Ranges.

De hecho, tenemos un segundo juego de llantas Baja Boss en nuestra 79 Cruiser, y estas han tenido una vida aún más dura y más larga, liderando viajes en Victorian High Country, los desiertos de WA, Simpson Desert y Cape York.

Pero volvamos a la Patrulla y los Mickey T instalados en ese vehículo. Como es costumbre en las giras de larga distancia en Oz, recorrimos unos pocos kilómetros en el asfalto antes de llegar a las pistas, que variaban desde suaves y arenosas hasta lavadas y cubiertas de rocas. El vehículo estaba muy cargado de combustible y agua y, durante aproximadamente un tercio de la distancia, también remolcaba una caravana híbrida, por lo que había mucho peso sobre la goma trasera.

La gama Baja Boss A/T viene en una variedad de tamaños y para la Patrulla instalamos un juego de neumáticos 285/75R16 Light Truck (LT). Cuentan con un dibujo agresivo de la banda de rodadura para todo terreno con un índice de carga y velocidad de 126Q, lo que significa que el neumático está clasificado para una velocidad máxima de 160 km/h y tiene una capacidad de carga de 1700 kg por neumático.

Si bien 160 km/h es un índice de velocidad promedio para un neumático de camión ligero de buena calidad, el índice de carga es bastante excepcional, ya que muchas llantas de vehículos solo tienen un índice de 1500 kg o menos. Cabe señalar que los neumáticos Baja Boss de diferentes tamaños a menudo tienen clasificaciones de carga y velocidad ligeramente diferentes, por lo que siempre verifique que cumplan con sus requisitos.

Los neumáticos tienen un aspecto audaz con mordidas laterales agresivas y un dibujo asimétrico de la banda de rodadura, lo que significa que los bloques de la banda de rodadura no se corresponden realmente entre sí en forma y tamaño.mickey thompsonconsidera que este diseño significa que los bloques brindan una mayor área de contacto para mejorar el manejo y la estabilidad en las curvas cerradas, una mejor tracción fuera de la carretera y un desgaste más uniforme que el típico de un neumático para terrenos fangosos.

Los surcos intermedios en el diseño de la banda de rodadura están diseñados para minimizar el ruido de la carretera, mientras que los surcos más delgados tienen como objetivo proporcionar un mejor agarre y tracción en todo tipo de clima.

Mire más de cerca el área de la banda de rodadura, específicamente el conjunto exterior de ranuras grandes, y verá lo que Mickey Thompson llama 'costillas en forma de garra', y se afirma que maximizan el agarre y brindan protección a la carcasa del neumático. Estos pueden parecer una adición menor, pero todo ayuda cuando se conduce fuera de la carretera. Otra cosa que notará es la profundidad de la banda de rodadura, que con unos impresionantes 14 mm es más que la mayoría de los neumáticos de un tamaño equivalente.

Los side-biters, según Mickey Thompson, son un 50 por ciento más grandes que cualquier neumático radial anterior de la marca, lo que mejora la tracción todoterreno en condiciones extremas y minimiza la posibilidad de daños en los flancos. Esto es algo de lo que somos muy conscientes cuando manejamos con presiones de neumáticos más bajas de lo normal en una variedad de entornos todoterreno, donde las estacas y las rocas pueden arrancar fácilmente una pared lateral.

Otra característica fantástica del Baja Boss es su construcción de paredes laterales de tres capas (la mayoría de los neumáticos tienen paredes laterales de dos capas) con la tercera capa colocada en un ángulo ligeramente diferente a las otras dos capas. Esta tercera capa también tiene un cordón de pared lateral un 50 por ciento más grueso, lo que da como resultado una resistencia a los pinchazos aún mayor, y su inclusión en el neumático también da como resultado mejoras en el manejo y la respuesta de la dirección.

Como la mayoría de los fabricantes de llantas, Mickey Thompson Tires utiliza su propia receta de compuesto exclusivo, en este caso utilizando sílice acoplada químicamente, diseñada para minimizar la resistencia a la rodadura, al mismo tiempo que mejora el agarre en clima húmedo y mejora la resistencia a cortes y astillas en la cara de la banda de rodadura.

Con el galimatías técnico fuera del camino, estoy seguro de que desea saber cómo se comportan los neumáticos en las condiciones australianas. En asfalto son sorprendentemente silenciosos para un neumático todoterreno de aspecto tan agresivo, y después de nuestros 16 000 km no hemos notado ningún aumento en los niveles de ruido a medida que se desgastan.

Se desempeñan bien bajo los frenos y en las curvas, con buen agarre y manejo receptivo. Solo los hemos tenido en alquitrán húmedo en un par de ocasiones y en ningún momento exhibieron características no deseadas, ni exhibieron ningún deslizamiento o deslizamiento.

En tierra son fantásticos, ofrecen confianza y una facilidad de manejo que hace que conducir sea un placer. En las cosas realmente difíciles donde la tracción es muy importante, suben pendientes y se arrastran por barrancos con poco giro o deslizamiento de las ruedas, los mordedores laterales ayudan en estas situaciones y protegen las paredes laterales abultadas de estacas y piedras.

El desgaste de los neumáticos también ha sido bueno, con los delanteros mostrando menos de 4 mm de pérdida de goma, mientras que los traseros muy cargados se han desgastado un poco más. El desgaste ha sido uniforme en la cara de la banda de rodadura del neumático sin indicios de astillado o festoneado de los bloques de la banda de rodadura.

Todavía no hemos pinchado, pero con los neumáticos, cualquier neumático, eso puede ser tanto por suerte como por cualquier otra cosa. Con la próxima rotación de neumáticos (tal vez deberíamos hacerlo con más regularidad, pero no ha sido conveniente), creemos que estaremos bien para unos 50,000 km con este juego de neumáticos. Algunos pueden pensar que no es excepcional, pero considero que es muy bueno teniendo en cuenta las condiciones a las que se han sometido los neumáticos.

ElBaja Boss A/T no venga barato a alrededor de $ 540 por neumático. Los he visto por un poco menos en línea, pero cuanto más te alejes de los principales centros de las ciudades, es probable que pagues más.

La mayoría de nuestros viajes se realizan en caminos de grava, caminos de tierra y terrenos más accidentados, todo el tiempo transportando cargas pesadas, y para estas condiciones, los A/T de Baja Boss son lo mejor que puede conseguir.

PVP:Desde alrededor de $540 (285/75R16 LT)Disponible de:www.mickeythompsontires.com.au