Enorme fila sobre Pirelli mid

Ayer fue el comienzo de una prueba de neumáticos de dos días en Barcelona donde Pirelli evaluará nuevos compuestos de neumáticos de Fórmula Uno para la próxima temporada. En su apuro por lograr cero emisiones de carbono para la F1, la FIA está desesperada por que los equipos eliminen la necesidad de precalentar los neumáticos.

La Fórmula Uno es solo uno de los pocos deportes de motor en los que los neumáticos se precalientan antes de montarlos en los coches para mejorar el agarre instantáneo del conductor cuando llega a la pista después de una parada en boxes.

La mayoría de las series de Fórmula de monoplazas obligan al conductor a comenzar cada sesión con neumáticos a temperatura ambiente y generar calor durante la primera o segunda vuelta después de que se haya colocado el caucho nuevo.

En la prueba de Pirelli en Barcelona, ​​Ferrari y Mercedes probarán los compuestos desarrollados por Pirelli que no deberían requerir precalentamiento a partir de 2024.

Esta prueba revelará si es posible que los equipos se deshagan de sus cubiertas de neumáticos la próxima temporada al menos para algunos de los compuestos de Pirelli o si la FIA se hará esperar por otra iteración del caucho de prueba de Pirelli que satisfaga los requisitos de no precalentamiento de la F1. .

Habiendo probado una versión anterior de los neumáticos que se están probando hoy en Barcelona, ​​Lewis Hamilton fue extremadamente crítico con la idea de que la F1 puede pasar a usar neumáticos a temperatura ambiente.

Hamilton llama "peligroso" no calentar los neumáticos antes de usarlos en la pista. "Probé los neumáticos sin las mantas", dijo en Motorsportweek. "En algún momento va a ocurrir un incidente. Creo que es una decisión equivocada".

"La mayor preocupación es que con los neumáticos fríos en realidad estás patinando. Si alguien más ya tiene los neumáticos a la temperatura adecuada, podría causar colisiones. Es un ejercicio sin sentido".

Sin embargo, esto sucede en la mayoría de las otras series de carreras y crea entusiasmo en el momento de las paradas en boxes. Un piloto que paró antes en boxes y ahora tiene los neumáticos a la temperatura adecuada puede salir detrás de otro que acaba de entrar en boxes.

Es emocionante ver la lucha para mantener al conductor con los neumáticos calientes atrás.

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También niega el valor estratégico de correr más tiempo y, por lo tanto, tener neumáticos más nuevos que los competidores hacia el final de la carrera. Esta estrategia ahora corre el riesgo de perder la posición en la pista y, por lo tanto, los conductores que se detienen antes son compensados ​​​​por el riesgo que corren.

Hamilton intenta otra táctica: "De hecho, solo estamos quemando más combustible para que los neumáticos alcancen la temperatura. Después de todo, se necesitan muchas más vueltas para que los neumáticos entren en la ventana correcta".

Lewis simplemente está equivocado en esto, porque con neumáticos más fríos, el conductor viaja con más cautela y menos rápido y, por lo tanto, usa menos combustible.

La FIA está decidida a prohibir los calentadores de neumáticos y, tarde o temprano, Pirelli desarrollará neumáticos con una ventana operativa más amplia, donde el agarre es mejor a temperaturas más frías.

Sin embargo, pronto ocurrirá otro evento de neumáticos de F1 y la última vez que esto ocurrió hace diez años hubo una furiosa disputa entre los equipos y la FIA sobre la legalidad de las acciones de Pirelli.

Pirelli está listo para presentar una nueva gama de neumáticos de compuesto seco en el Gran Premio de Gran Bretaña.

El director de deportes de motor de Pirelli, Mario Isola, explica por qué sucede esto cuando cada año los neumáticos utilizados para el comienzo de la temporada están bloqueados para el año y no se permiten actualizaciones.

“Inicialmente este [cambio de neumáticos] estaba previsto para 2024, pero ahora se ha adelantado su implantación para hacer la estructura más resistente a la fatiga, ya que las cargas generadas por los coches actuales ya han alcanzado los objetivos marcados para el final de la temporada tras sólo unas pocas carreras".

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Sin embargo, hace diez años, durante la temporada de Fórmula 1 de 2013, esta misma acción creó uno de los episodios de neumáticos más polémicos de los últimos tiempos.

La controversia surgió debido a la alta degradación y las numerosas fallas de los neumáticos que experimentan los equipos durante las carreras, lo que generó preocupaciones sobre la seguridad y la calidad general del caucho Pirelli.

La situación llegó a un punto de ebullición en el Gran Premio de Gran Bretaña celebrado en Silverstone en junio de 2013. Durante la carrera, varios pilotos, incluidos Lewis Hamilton y Felipe Massa, sufrieron fallas en los neumáticos, y algunos experimentaron peligrosos reventones a altas velocidades. Estos incidentes no solo pusieron en peligro a los pilotos, sino que también provocaron una ola de críticas tanto de los equipos como de los fanáticos.

Inmediatamente después del Gran Premio de Gran Bretaña hubo un intenso debate dentro de la comunidad de Fórmula 1. Los equipos y pilotos expresaron su frustración por el desempeño impredecible y la naturaleza frágil de los neumáticos Pirelli. Argumentaron que la degradación excesiva obstaculizó su capacidad para impulsar tiempos de vuelta competitivos y comprometió la experiencia general de carrera.

Sin embargo, los equipos que tenían autos que eran más suaves con sus neumáticos creían que las fallas se debieron en parte a la configuración agresiva de Red Bull en particular.

En ese momento, en la F1 no había provisión para un cambio de neumáticos a mitad de temporada porque esto fácilmente podría otorgar una ventaja a un equipo que era demasiado duro con sus neumáticos. El argumento era que Red Bull debería configurar su automóvil para que fuera más cuidadoso con la goma, pero, por supuesto, esto los haría menos competitivos durante las carreras.

La FIA intervino y por la misma razón por la que dictaron cambios a mitad de temporada por los peligros de marsopa, decidieron unilateralmente que Pirelli debía revisar los compuestos de sus neumáticos tan pronto como fuera razonablemente posible.

Los neumáticos revisados ​​presentaban cinturones de Kevlar más fuertes en lugar de los de acero utilizados en las iteraciones anteriores. Se esperaba que los cinturones de Kevlar mejoraran la integridad estructural del neumático y redujeran el riesgo de fallas repentinas.

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El cambio de neumáticos de mitad de temporada se implementó oficialmente a partir del Gran Premio de Hungría, que tuvo lugar en julio de 2013.

Toda esta controversia destacó la difícil tarea que la Fórmula Uno le había encomendado a Pirelli.

Para evitar que las carreras fueran aburridas, Pirelli recibió instrucciones de crear neumáticos que se degradaran deliberadamente para introducir una variabilidad estratégica en las carreras y animar la competencia.

El incidente arrojó luz sobre la naturaleza compleja de la gestión de neumáticos en la Fórmula 1. Los equipos tenían que navegar por una delgada línea entre la conservación de los neumáticos y superar los límites para extraer el máximo rendimiento.

El cambio de mitad de temporada planteó dudas sobre hasta qué punto los proveedores de neumáticos o el organismo rector del deporte deberían influir en el resultado de las carreras a través de los compuestos de los neumáticos.

Sin embargo, los próximos nuevos compuestos que se lanzarán en Silverstone no han causado un murmullo de descontento esta vez dentro del paddock. Red Bull Racing son los que claramente podrían sufrir esto dado que su automóvil parece ser el mejor en el manejo de la degradación y las temperaturas de sus neumáticos.

Sin embargo, su brecha con el campo es tan grande que apenas pueden quejarse.

Lo más probable es que Mercedes se beneficie de esto más que Ferrari y Aston Martin dado que, en temperaturas de pista moderadas a altas, el W14 es más lento y se come los neumáticos. Sin embargo, lo contrario se hará realidad, donde los Mercedes son actualmente más rápidos en temperaturas más frías, les llevará más tiempo lograr que los neumáticos alcancen la temperatura y entren en la ventana operativa.

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Primeras vueltas en W14 para @SchumacherMick. 🤩 pic.twitter.com/jgWJoetwaT

— Equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1 (@MercedesAMGF1) 7 de junio de 2023