Las grandes implicaciones que tiene el test de neumáticos Barcelona Pirelli en la F1 en 2024

La prueba de temporada de Fórmula 1 de Pirelli en Barcelona esta semana fue una de sus últimas oportunidades para demostrar que puede seguir adelante con la prohibición total de neumáticos planificada para 2024.

En la prueba de dos días, tanto Mercedes como Ferrari completaron más de 600 vueltas con neumáticos que no usaban mantas en el garaje.

Mick Schumacher hizo su regreso a la pista con Mercedes junto con George Russell, mientras que Charles Leclerc y Carlos Sainz compartieron funciones en Ferrari.

La prohibición propuesta ha sido recibida con hostilidad entre los conductores, con Lewis Hamilton llamando a los planes "peligrosos" y cuestionando la lógica sobre el impacto ambiental que tendrá.

La prueba de esta semana en Barcelona es la penúltima antes de la carrera final después del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, con Pirelli probando una serie de parámetros para garantizar su seguridad, según el ingeniero jefe de F1 de Pirelli, Simone Berra.

“Estamos tratando de probar diferentes construcciones para avanzar, porque el objetivo es sin mantas para 2024”, dijo Berra a los medios, entre ellosRacingNews365.com.

"Necesitamos tener una construcción que obviamente debe tener un alto nivel de integridad, pero que también debe funcionar muy bien cuando la presión es baja al comienzo de la carrera y ayudar al compuesto a alcanzar las temperaturas y el rango de trabajo".

"Seguimos desarrollando nuevas estructuras que forman parte del desarrollo de esta, y luego comenzaremos a centrarnos en la nueva gama de compuestos sin uso de mantas".

Pirelli ha elegido el Circuito de Barcelona-Catalunya debido a las cargas bilaterales y la mayor severidad que se inflige en el neumático a temperaturas más bajas, lo que no se pudo lograr en el caluroso circuito de Bahrein.

"Barcelona, ​​sabemos que es bastante representativa, porque tenemos tramos de alta velocidad. Digamos que es un circuito normal [y] más completo en comparación con Bahrein, cuando probamos el comienzo de la temporada", explicó Berra.

"Esto es bastante importante para nosotros. Estamos probando la mayoría de los compuestos y tenemos muchas variantes".

Si no se puede tomar una decisión después de Silverstone, las mantas para neumáticos se seguirán utilizando el año que viene como hasta ahora.

Pero Berra confía en que Pirelli pueda cumplir sus objetivos después de su extenso período de prueba, que comenzó el año pasado.

Añadió: "Estoy seguro de que alcanzaremos nuestros objetivos porque sé que, desde la perspectiva de los neumáticos, sin mantas es un objetivo que se puede alcanzar".

"Obviamente, no podemos llegar a todas partes ni controlar las condiciones del circuito. Así que tenemos que confiar en lo que hemos probado en este momento".

"Lo que obtenemos está en línea con nuestro camino de desarrollo, [entonces en] Silverstone finalizaremos nuestra propuesta para la FIA".

Una vez presentado esto, el órgano de gobierno junto con la propia F1 y cinco de los diez equipos deberán estar de acuerdo con la propuesta.

"Pero sabemos muy bien que la decisión final la tomarán los equipos", explicó Berra.

"En los últimos años, hemos trabajado muy bien con la introducción del nuevo [neumático] Wet, proponemos incluso el nuevo Intermediate.

"Hay buenos productos que hemos propuesto a la FIA y a los equipos, por lo que tienen la posibilidad de que ambos evalúen todo el rendimiento del informe".