¿Está dividida la industria de las bicicletas sobre llantas y llantas nuevas?

Las nuevas recomendaciones han creado una división dentro de la organización mundial de neumáticos y llantas.

Sin el conocimiento de la mayoría de los ciclistas, una organización con sede en Bruselas, llamada Organización Técnica Europea de Llantas y Llantas, más conocida como ETRTO, ha estado debatiendo la seguridad de las llantas sin gancho (de paredes rectas) y las llantas de bicicleta de carretera compatibles. Y su decisión podría afectar su viaje.

Compuesto por expertos de los fabricantes de ruedas y neumáticos, el comité ETRTO es responsable de producir los estándares de seguridad recomendados en, como habrás adivinado, todos los aspectos de las llantas y los neumáticos, incluidos los de las bicicletas.

El problema que aparentemente divide a la industria es un aparente cambio de sentido en la recomendación anterior del comité sobre el ancho interno de la llanta y los neumáticos que son compatibles con ellos.

El nuevo estándar de ETRTO establece que debe haber una superposición mínima de 5 mm entre la medida interna de una llanta y el tamaño del neumático que se le coloca. Esto significa que las combinaciones anteriormente populares de llantas internas de 25 mm y neumáticos de 28 mm ahora quedan fuera de la nueva guía.

La rueda de carretera aerodinámica Enve SES 4.5 cuenta con una llanta interna sin gancho de 25 mm y sugiere usar un neumático de 27-29c para obtener el mejor rendimiento aerodinámico

Según Michel Lethenet, gerente mundial de relaciones públicas de Mavic, el cambio "es el resultado de un fabricante de neumáticos líder en el mundo, que ha demostrado que un neumático de 28 mm montado en una llanta de 25 mm podría salirse de la llanta".

"La razón por la que está creando tal debate es que se ha demostrado que los neumáticos de 28 mm en llantas internas sin gancho de 25 mm crean un perfil realmente aerodinámico", dice Patrick Blake, gerente comercial y de productos principal en Hunt Bike Wheels, a Cycling Weekly. "Ahora ETRTO considera que esta combinación no es segura y recomienda montar al menos un neumático de 30 mm en una llanta de 25 mm. De repente, estas ruedas se volverán más lentas".

Las ruedas Zipp 303 cuentan con una llanta interna sin gancho de 25 mm

¿Aprenderán alguna vez a jugar bien las marcas de ruedas y neumáticos de ciclismo? No en el corto plazo por lo que parece.

Claramente, hay algunas marcas infelices por ahí. Zipp, ENVE y Chris King tienen opciones de llanta interna sin gancho de 25 mm disponibles, y todas recomiendan usar llantas de 28 mm para lograr un rendimiento óptimo.

Una complicación adicional es que algunas de estas marcas forman parte del comité de ETRTO que hizo las recomendaciones, o se alimentan de él. Lo que significa que, como organización, no parece estar unida ante el cambio, con aparentes luchas internas como resultado de la defensa de los principios de diseño por parte de las marcas.

Básicamente, la disputa parece ser sobre quién es responsable de garantizar que un neumático permanezca en una llanta. ¿Las empresas que fabrican las llantas o las que fabrican los neumáticos?

ENVE realiza sus propias pruebas internas en sus llantas sin gancho

En una declaración formal, Zipp dijo: "Como participantes en las reuniones de estándares de ETRTO, sabíamos que la tabla de compatibilidad cambiaría. Entendemos las actualizaciones, pero contradicen nuestra posición".

"Zipp ha probado, diseñado y desarrollado varios juegos de ruedas populares y probados profesionalmente con anchos internos de 23 y 25 mm. Sabemos que se han montado suficientes juegos de ruedas en los últimos años con neumáticos 28c en llantas de 25 mm para demostrar que la combinación es segura y ofrece muchos beneficios de rendimiento probados".

ENVE mantiene la misma posición. "Esta recomendación general de ETRTO simplemente no capta los matices", dice Jake Pantone, vicepresidente de Producto y Marca. "La nueva guía también establece el tamaño de neumático "etiquetado". Bueno, todo lo que le dice a un gerente de producto es que puedo etiquetar el 28 de ayer como un 29 y ahora estoy bien. llantas internas, y tengo una lista completa de llantas de 28 mm (etiquetadas) que están construidas de tal manera que permanecen en una llanta de 25 mm de ancho interno correctamente construida sin problemas".

"[ETRTO] usa las palabras 'recomendación' y 'declarado'", continúa Pantone, "Estas son pautas, no un estándar, no un mandato".

Portada del libro Manual de Normas de ETRTO 2023

En el otro lado de Zipp y Enve están Continental y Mavic, ambos también en el comité ETRTO, y que ocupan posiciones opuestas a las marcas de ruedas antes mencionadas.

En respuesta a nuestra solicitud de comentarios, Continental nos envió una declaración que dice: "Las recomendaciones y estándares implementados por ETRTO son un terreno común para construir un estándar industrial entre los fabricantes de llantas, neumáticos y válvulas.

"Esos estándares deben considerarse como una línea de base para los fabricantes y desarrolladores de donde pueden surgir mejoras e innovaciones. La intención principal detrás de los estándares son las "barreras" para garantizar un entorno seguro y funcional en el que las partes de la industria sean compatibles entre sí y garanticen seguridad para los consumidores finales. Así que sí, Continental está de acuerdo con las recomendaciones de ETRTO"

Es una línea similar de Mavic, con Lethenet diciéndonos que sus "... instrucciones de neumáticos se basan en las recomendaciones oficiales de ETRTO".

Con respecto a un neumático de 28 mm en una llanta de 25 mm, dice: "Esta combinación se eliminó de las reglas de ETRTO y pronto también de las reglas de ISO (Organización Internacional de Normalización), ya que ambas organizaciones ahora están en la misma página".

Si bien todavía no es una legislación, los países o los órganos rectores a menudo adoptan la norma ISO como regulación. Tanto ETRTO como ISO han confirmado que están en conversaciones, y este último actualmente está trabajando en una revisión de sus estándares de neumáticos y llantas.

Si este cambio ISO en la estandarización de llantas y neumáticos es el caso, la no conformidad sería un riesgo para cualquier marca. Con un organismo rector en la UCI que preferiría ver a los ciclistas descalificados por la altura de los calcetines, hay pocas posibilidades de que permita que un par de ruedas autoevaluadas lleguen a cualquier línea de salida.

Nos hemos comunicado con los comités relevantes de ETRTO e ISO para obtener comentarios sobre la unificación del estándar y ambos han confirmado que las discusiones están en curso.

"El problema es que la marca de la rueda tiene la responsabilidad de decirle [a los ciclistas] qué es y qué no es seguro", dice Blake de Hint. "Tienes que ser un consumidor muy bien informado para comprender todos los estándares que existen".

Entonces, ¿se ha atrapado a ETRTO durmiendo una siesta en el volante sobre este tema? No precisamente.

Los fabricantes de ruedas de bicicleta realizan sus propias pruebas internas sobre la compatibilidad de los neumáticos, y la ETRTO no lo hace. Esto significa que todas las regulaciones siempre se hacen retrospectivamente, al igual que las pautas de la UCI.

"Si bien la nueva tabla de compatibilidad elimina las combinaciones que defiende Zipp", comenta Zipp en su declaración oficial, "la tabla actual se moverá a una sección de la norma ETRTO llamada PSD, los datos estándar anteriores, lo que demuestra que esas combinaciones son seguras y pueden aún se puede usar".

Pero, ¿qué sucede si como resultado se produce un accidente? "Si una empresa no sigue la norma... significa que tendrá que demostrar que el diseño de su llanta/neumático no está involucrado en la causa de dicho accidente", dice Lethenet de Mavic. “Por el contrario, si cumples con la norma sobre tus productos, no tendrás que asumir solo estas responsabilidades”.

Ruedas sin gancho Enve SES 3.4 en acción

Pantone cree firmemente que esta posición de 'cumplimiento' está sofocando la innovación. "Nuestro objetivo como industria debe ser establecer un estándar que no impida el progreso, sino que establezca una línea de base para el rendimiento", dice.

"En este momento, parece que estas recomendaciones se esfuerzan por incluir el mínimo común denominador frente al rendimiento de conducción. El resultado es la confusión del consumidor y una disminución de la confianza.

"Veo llamadas diarias para volver a las cuentas enganchadas, no porque alguien haya tenido una mala experiencia con llantas sin gancho o llantas sin cámara, sino porque leen artículos sobre la compatibilidad entre llantas y llantas y dicen: 'Nunca antes había tenido que lidiar con esto. , por qué me complicas la vida.' Necesitamos educar sobre tubeless, cómo funciona, por qué es importante la compatibilidad e infundir confianza".

Es probable que este enfrentamiento actual sea desconcertante para el consumidor. Hasta que ambas partes puedan llegar a un acuerdo, los ciclistas deben hacer su propio juicio.

Sin embargo, creemos que hay poca necesidad de entrar en pánico. Nuestra conclusión de todos los involucrados es que, siempre que se adhiera a la presión de inflado recomendada por el fabricante de los neumáticos, recordando que sus llantas y neumáticos ahora probablemente se encuentren en la sección PSD de ETRTO, mencionada anteriormente, por lo que aún se consideran seguros. encontrar problemas.

Blake de Hunt amablemente lo pone todo en perspectiva "Nunca hemos visto un problema de descarrilamiento con llantas [internas] de 25 mm y neumáticos de 25 mm que no haya sido causado por un inflado excesivo del neumático", nos asegura.

"Sin embargo, mi preocupación es que la lata proverbial se está desvaneciendo", dice. Las marcas de llantas serán las que evolucionen para adherirse a los nuevos estándares, y luego la compatibilidad con las llantas existentes eventualmente se convertirá en un problema".

"Entonces, si bien ahora está bien ejecutar el estándar anterior, probablemente tendrá dificultades para obtener un neumático de 28 mm que aún sea compatible con un rin interno sin gancho de 25 mm en un par de años. Es el consumidor quien se quedará sin dinero".

Gracias por leer 10 artículos este mes* Únase ahora para obtener acceso ilimitado

Disfruta de tu primer mes por solo £1 / $1 / €1

* Lee 5 artículos gratis por mes sin suscripción

Únete ahora para acceso ilimitado

Prueba el primer mes por solo1 £ / 1 $ / 1 €

Hannah es la escritora de tecnología con más años de servicio de Cycling Weekly, ya que comenzó con la revista en 2011. Ha cubierto todos los aspectos técnicos, tanto impresos como digitales, durante varias temporadas representando a CW en Spring Classics, Grand Tours y todas las carreras intermedias.

Hannah fue una exitosa corredora de ruta y pista, compitiendo en carreras UCI en toda Europa, así como en China, Pakistán y Nueva Zelanda.

Por diversión, montó LEJOG sin ayuda, una vuelta a Mallorca en un día, ganó una carrera de bicicleta de montaña de 24 horas y abordó famosos puertos de montaña en los Alpes franceses, los Pirineos, los Dolomitas y el Himalaya.

Vive a las afueras del Parque Nacional Peak District, cerca de Manchester, Reino Unido, con su pareja, su hija y una pequeña pero hermosa colección de bicicletas.

Winglong Garments Ltd, una empresa financiada por la firma de capital Baaj Capital, ahora es propietaria de la empresa de bicicletas con sede en Yorkshire.

Por Adam Becket•Publicado el 9 de junio de 23

Un sillín asequible y cómodo que se ofrece en dos anchos diferentes

Por Tyler Boucher•Publicado el 9 de junio de 23